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水果机:北京地铁“勤拉快跑”降满载率 避免人流聚集

时间:2020/3/25 5:18:11   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:在“非凡”时期,为避免人群聚集,北京地铁开通了“超强”换线计划和八通线,以“减轻负担”,最短运行间隔为2分钟。全路网采用最新开发的客流实时监控系统,实现“限停最大次数”自动报警;为了降低火车的满载率,地铁“频繁拉动”发挥了独特的作用。“减负”工程最小间隔超出极限值对于繁忙的北京地...
在“非凡”时期,为避免人群聚集,北京地铁开通了“超强”换线计划和八通线,以“减轻负担”,最短运行间隔为2分钟。全路网采用最新开发的客流实时监控系统,实现“限停最大次数”自动报警;为了降低火车的满载率,地铁“频繁拉动”发挥了独特的作用。

“减负”工程

最小间隔超出极限值

对于繁忙的北京地铁而言,将发车间隔缩短几秒钟意味着对运营和管理等各个方面的压力都会增加。但是,为了“减轻火车上的负担”并降低满载率,北京地铁决定对自己“加压”。

从周二开始,昌平线和八通线将开始采取超强措施。昌平线早晚高峰之间的最小间隔将从3分钟40秒缩短到2分钟。据估计,火车的满载率将下降45%。巴东线的最小间隔从2分钟50秒缩短到1分钟58秒,预计火车的满载率将下降30%。此间隔已达到切换线和八边形线的极限。

北京地铁运营有限公司运营与服务管理部高级工程师蔡瑜表示,为了走出这种“极限值”,昌平线和八通线采取了多种公交方式运行。早上和晚上的高峰时间,以减少人流量大的部分列车的满载率。在采取超强措施的第一天,记者在昌平线沙河高教园区站看到,在早上8:00至早上8:30之间,车站入口和站台上都没有积压的乘客,每隔两列火车便从该车站开出一列空火车。也就是说,乘客仅需等待两分钟以上即可乘坐宽敞的小巴。

“这似乎只是缩短间隔时间,但实际上它使整个身体移动了一步。”蔡瑜说,为了应对“最小超常和超强运行图”,地铁部门除了要运行时间外,还要做好车辆的保养安排,以保证所有车辆投入使用后的保养保证。向后转弯时,驾驶员应按要求迅速工作,并在按车时加强观察。所有车站管理员和车站服务人员还应该熟悉火车运行图,以帮助回答乘客的疑问。

您为什么选择这两条试验线?数据显示,在流行病爆发前的正常早高峰期间,巴东线东西方向的火车满载率超过120%,昌平线城市方向的火车满载率超过130 %。在正常流量限制清单中,昌平线有5个车站,八通线已达到9个。

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